Ontwerp: Nigel Irens
LOA: 9 m
LWL: 8,10 m
B: 2,74 m
Waterverplaatsing: 3,2 ton
Diepgang: 0,76 - 1,75 m
Waterverpl.: 3.200 kg
Ballast 1.500 kg (47%)
Grootzeil: 37 m2
Bezaan: 6 m2
LOA: 9 m
LWL: 8,10 m
B: 2,74 m
Waterverplaatsing: 3,2 ton
Diepgang: 0,76 - 1,75 m
Waterverpl.: 3.200 kg
Ballast 1.500 kg (47%)
Grootzeil: 37 m2
Bezaan: 6 m2
Roxane was in 1994 het eerste ontwerp van Nigel Irens voor eigen gebruik.
Irens is vooral bekend geworden door zijn ontwerpen voor zeer snelle wereld omzeilende multihulls, bijvoorbeeld voor Ellen Mc Arthur. Hij wilde echter terug naar de eenvoudige geneugten van zeilen aan de kust in geultjes en tussen banken.
Het moest dus een traditioneel ogend, simpel schip, worden, maar wel met gebruikmaking van moderne materialen.
Dit unieke ontwerp werd al snel een "modern classic". Kenmerkend voor deze snelle Logger-kruiser zijn de ophaalbare kiel, de zeeg, laag op het water en de hoog opgesneden staande loggerzeilen op ongestaagde masten. Een kleine bezaan en een grote mast. Grote mast en ra zijn gemaakt van koolstofcomposiet.
Deze materiaalkeuze zorgt voor bijzonder weinig gewicht boven de waterlijn, waardoor met relatief weinig ballast toch een zeewaardig en stabiel schip ontstaat.
De Roxanes nummer 1-9 zijn gebouwd bij de Bridgend Boat co. in Wales (UK). Inmiddels zijn de mallen en de rechten in het bezit van Concord Beheer in Breda (NL).
Nieuwe Nederlandse versies zijn inmiddels op een paar punten gemodificeerd:
1. Sterkere motor 13 PK Lombardini ipv 9 PK Yanmar
2. Polyesther roer in plaats van multiplex
3. Vrijboord plm. 5 cm verhoogd voor iets meer zithoogte in de kajuit
4. Bezaan mast, ra, en bumpkin ook van koolstofcomposiet
5. 25% van de ballast is wat verder naar voren geplaatst.
Of dat laatste te maken heeft met de mogelijk zwaardere motor is de vraag.
Het simpele Loggertuigage is goed shorthanded te varen, maar vraagt enige gewenning.
Na de goede ontvangst van de Roxane, heeft Nigel Irens nog de kleinere Romilly ontworpen (1995) en in 1997 de driemast logger Roanna (LOA 11,40 m) . Ook de JB17 een open logger die wordt gebouwd door Jan Bats, is van de hand van Nigel Irens.
Irens is vooral bekend geworden door zijn ontwerpen voor zeer snelle wereld omzeilende multihulls, bijvoorbeeld voor Ellen Mc Arthur. Hij wilde echter terug naar de eenvoudige geneugten van zeilen aan de kust in geultjes en tussen banken.
Het moest dus een traditioneel ogend, simpel schip, worden, maar wel met gebruikmaking van moderne materialen.
Dit unieke ontwerp werd al snel een "modern classic". Kenmerkend voor deze snelle Logger-kruiser zijn de ophaalbare kiel, de zeeg, laag op het water en de hoog opgesneden staande loggerzeilen op ongestaagde masten. Een kleine bezaan en een grote mast. Grote mast en ra zijn gemaakt van koolstofcomposiet.
Deze materiaalkeuze zorgt voor bijzonder weinig gewicht boven de waterlijn, waardoor met relatief weinig ballast toch een zeewaardig en stabiel schip ontstaat.
De Roxanes nummer 1-9 zijn gebouwd bij de Bridgend Boat co. in Wales (UK). Inmiddels zijn de mallen en de rechten in het bezit van Concord Beheer in Breda (NL).
Nieuwe Nederlandse versies zijn inmiddels op een paar punten gemodificeerd:
1. Sterkere motor 13 PK Lombardini ipv 9 PK Yanmar
2. Polyesther roer in plaats van multiplex
3. Vrijboord plm. 5 cm verhoogd voor iets meer zithoogte in de kajuit
4. Bezaan mast, ra, en bumpkin ook van koolstofcomposiet
5. 25% van de ballast is wat verder naar voren geplaatst.
Of dat laatste te maken heeft met de mogelijk zwaardere motor is de vraag.
Het simpele Loggertuigage is goed shorthanded te varen, maar vraagt enige gewenning.
Na de goede ontvangst van de Roxane, heeft Nigel Irens nog de kleinere Romilly ontworpen (1995) en in 1997 de driemast logger Roanna (LOA 11,40 m) . Ook de JB17 een open logger die wordt gebouwd door Jan Bats, is van de hand van Nigel Irens.
In Nederland zijn voor zover ons nu (november 2009) bekend, vier Roxanes:
- Mischief (#9), ligt in Gorinchem,
- er ligt er één te koop in Zeeland, Stellendam / Middelharnis (bouwnummer 6, gebouwd door Dartington Boat Works, Devon UK, 1996)
- Er ligt er een in Den Oever, in Nederland gebouwd in 1998.
- Bouwnummer 30 ligt te koop in Naarden.
Zoals u ziet zijn er nogal een paar zoek
;-)
- Mischief (#9), ligt in Gorinchem,
- er ligt er één te koop in Zeeland, Stellendam / Middelharnis (bouwnummer 6, gebouwd door Dartington Boat Works, Devon UK, 1996)
- Er ligt er een in Den Oever, in Nederland gebouwd in 1998.
- Bouwnummer 30 ligt te koop in Naarden.
Zoals u ziet zijn er nogal een paar zoek
;-)
Van Nigel's eigen site:
In 1994 NIGEL IRENS designed and built for himself a new type of cruising yacht, the shoal-draught, fast-cruising lugger Roxane. This unique vessel soon became established as a modern classic, effectively combining simplicity of design with modern materials technology. The following year a smaller version, Romilly, followed her into production.
The two boats have been built for many years by Bridgend Boat Co Ltd at Plymouth (UK), but as Bridgend are currently very busy working on a series of production powerboats the building programme has been taken on by Concord Beheer B.V. in the Netherlands as the new owners of the moulds.
Plans are also available for one-off building in strip plank construction.
For more information on this or any technical aspect of the design please contact NIGEL IRENS.
In 1994 NIGEL IRENS designed and built for himself a new type of cruising yacht, the shoal-draught, fast-cruising lugger Roxane. This unique vessel soon became established as a modern classic, effectively combining simplicity of design with modern materials technology. The following year a smaller version, Romilly, followed her into production.
The two boats have been built for many years by Bridgend Boat Co Ltd at Plymouth (UK), but as Bridgend are currently very busy working on a series of production powerboats the building programme has been taken on by Concord Beheer B.V. in the Netherlands as the new owners of the moulds.
Plans are also available for one-off building in strip plank construction.
For more information on this or any technical aspect of the design please contact NIGEL IRENS.
